Uçakların en güvenli ulaşım şekli olarak kabul edilmesine rağmen, birçok insan uçuştan korkuyor. Aslında, sallanan kanatlar modern hava taşımacılığı için normdur ve sallanmaları gerekir. Peki buna neden ihtiyaç var, uçak tasarımcıları neden böyle bir çözüm kullanıyor? Bu, uçağı daha savunmasız hale getiriyor mu?
Türbülans sırasında sallanan kanatlar, uçuş sırasında güvenliğin garantisidir. Bunu anlamak için tasarımlarını incelemek yeterlidir.
Cihaz kanatlı uçak
Uçağın kanadı karmaşık bir yapıya sahiptir, sağlam bir metal parçası değildir. Hava taşımacılığının aerodinamik özelliklerini geliştiren tipik forma ek olarak, bir dizi başka özelliğe sahiptir. Güvenli bir kalkış veya iniş yapmak için, kanadın bazı göstergeleri ve yükseklikte uçuşu sağlamak için diğerleri olmalıdır. Bu nedenle, uçağın kanatları sabit değildir, alanı değiştirmenize izin veren hareketli elemanlara, bu elemanın tahtaya göre eğriliğine sahiptir. Kanat mekanize, birçok elementten oluşur, doğada hareketlidir.
Kanat gövdeye nasıl yapışır?
Tabii ki, kanat uçak gövdesine kaynak yapılmamıştır. Güç kirişleri - seriler ve diğer yardımcı elemanlarla orta bölüme tutturulur ve orta bölüm gövdeye güçlü kirişler, sadece uzunlamasına veya çerçevelerle de tutturulur.Bu tasarım son derece güvenilirdir, ağır yüklere dayanabilir. Bu gereklidir, çünkü kanat sadece hava akımlarından değil, çaba ile karşı karşıyadır. Üzerinde genellikle motorlar ve bir yakıt kaynağı var.
Kanat sert bir şekilde sabitlenmişse, gövdeyle doğrudan bir bağlantısı varsa, büyük olasılıkla kalkış sırasında çıkacaktır. Bununla birlikte, böyle bir sistem tarafından tanımlanan belirli bir hareketlilik onu nispeten esnek hale getirir, ancak her durumda formuna geri döner. Bu, sisteme harici yükler altında güvenilirlik sağlar.
İlginç gerçek: modern bir uçağın kanadının gücü ve esnekliği şaşırtıcı olabilir. Testlerde, Boeing 777'nin kanadı sadece orijinal konumundan 7.3 metre büküldüğünde kırıldı.
Kanat yükü hesabı
Uçağın kanadı farklı tipte yüklere sahiptir. Bu, kanadın ölü ağırlığı, aerodinamik yükler ve dolu veya boş olabilen yakıt tanklarının ağırlığıdır. Buna göre, her bir durumda, yükler farklı olacaktır, bu hesaplanmalıdır. Ancak her durumda, kanat en azından bu olası farka uyum sağlamak için dinamik kalmalıdır.
Uzmanlar ne diyor?
Sabit kanadı olmayan ilk yerli uçak, Rus uçak tasarımcısı Tupolev tarafından geliştirildi. Havacılık ile ilgili insanlar arasında, TU 114 uçağının kanat hareketliliği hakkında bir gösteri bisikleti var, test uçuşunu gözlemleyen dış gözlemciler, uçak tasarımcısına kanadın neden çırpıldığını sordu.El sallamasaydı düşeceğini söyledi. Ve bu sorunun bu konuda tamamen kapsamlı olduğu düşünülebilir.
Kanat ne zaman dalgalanmalı?
Bir gözlemci yolcu, kalkış sırasında bir uçak kanadının ilk hareketlilik işaretlerini fark edebilir. Kalkış ve kalkış sırasında kanatlar büyük ölçüde dalgalanabilir ve yerden kalktıktan sonra sistem dengeye gelir. Bu anda veya daha sonra, kanat kanatları uzanır, kanadı dönüştürmek için kullanılan mekanizmaların nasıl çalıştığını görebilirsiniz. Uçuş sakin bir ortamda gerçekleşirse, bir dahaki sefere dalgalanmalar inişte fark edilir olacaktır.
Ancak uçak türbülansa düşerse, kanatlar tekrar hareket etmeye başlar. Böylece, titreşim emilimi meydana gelir, tahta belirtilen modda hareket edebilir. Sistem kusursuz çalışıyor, bu tür fenomenlerden endişelenmemelisiniz.
Salınımların genliği değişebilir, hepsi belirli bir tarafın teknik göstergelerine bağlıdır. Bazı küçük uçaklarda neredeyse görünmezdir, ancak Airbus A-380'de çok büyüktür. Ancak her durumda, varlığı normdur, çünkü bu özellik yeni bir uçak serisinin piyasaya sürülmesinden önce ve gelecekte mühendisler tarafından dikkatlice hesaplanır.
Böylece, uçağın kanatları sallanır, çünkü doğrudan gövdeye bağlı değildirler. Sabit montajı bir kazaya yol açacaktır. Hareketli, hava taşımacılığı için istikrarlı bir uçuş sağlarlar, kalkış, iniş, türbülansa binerken sorunları ortadan kaldırırlar.Bu tamamen normal bir durumdur ve uçaklar haklı olarak en güvenli ulaşım şekli olarak kabul edilmektedir.