Modern bir yolcu uçağı, tasarımcıların istikrarlı bir uçuş sağlamak için en gelişmiş teknolojileri kullandıkları çok karmaşık bir mekanizmadır. Uçak uçaklarının kanatlarında nispeten yakın zamanda ortaya çıkan uzmanlıklardan biri, uçağın aerodinamik kalitesini artırmak için dikey aerodinamik ipuçlarıdır - kanatçıklar.
Bu hikaye, bu teknolojinin yolcu uçak endüstrisindeki görünüşü ve gelişiminin tarihini anlatıyor.
Teknoloji Buluş Tarihi
Kanat ucuna düzlemin dikey olarak kavisli ucu denir. Kanat ucunun bittiği yerde dikey olarak neredeyse 90 derece eğilir. Kanat ucu bükme tekniğinin temelleri NASA mühendisi Richard Whitcomb'un çalışmasında atıldı. Geçen yüzyılın yetmişli yıllarının başında, yukarı veya aşağı yönde bir kanatla dikey olarak monte edilen kanat uçlarının aerodinamiğinin tasarımını ve temellerini önerdi. Araştırma ve deneysel uçuşlar on buçuk yıl sürdü. 1985 yılında, kanat uçlarıyla donatılmış dünyanın ilk yolcu uçağı Boeing 747-400 havalandı.
Beş yıl sonra, Havacılık Ortakları'nın aerodinamik bölümünün başkanı, sorunsuz bir şekilde yukarı doğru bükülen bir kanatçık için bir patent aldı. Tam olarak, sadece ikinci kelimeyi bırakarak, uzmanlar kanat uçlarını aramaya başladılar.1991 yılında, ABD'de özel bir jet gemisi modernleştirmek için kanatçıklar kullanıldı. Bu, yakıt tüketimini% 7 azaltmaya izin verdi.
Yüzyılın başında, önde gelen şirketlerin yolcu gömlekleri dikey kanatçıklara sahip kanatlarla donatılmaya başladı. En ünlüleri arasında:
- Boeing - 737-700, 737-800, 747-400, 777;
- Airbus - A 310-300, A 320, A 330, A 340, A 350, A 380.
- Tu - 96-300, 204, 214,334.
Fransız devi A 380'e kesinlikle benzersiz kanatçıklar monte edilmiştir. Aşağı ve yukarı doğru eğilerek, serçe ucunun uzunluğunun sadece bir kısmını işgal ederler. Airbus mühendisleri bu teknolojiyi ilk olarak 1985'te A 310-300'ün ters çevrilme izini azaltmak için çift taraflı uçlar kullanarak test ettiler. Çinli mühendisler, An-2 (Y-5C) ve An-24 (Xian Y-7) gibi Sovyet gelişimlerinin modern standartlarıyla bu tür "eski" kanatların uçlarını donatmayı başardılar.
Kanatçıklar ne için?
Teknik açıdan, kanat ucu monokok veya yarı monokok gibi içi boş bir tasarımdır. Kanatçıklar sadece ana düzlemlere değil, aynı zamanda gövdenin arkasındaki omurga ve stabilizatörlere de monte edilir. Aerodinamik fonksiyonlara ek olarak, bir dizi görevi yerine getirebilirler. Tasarımcılar kanatçıklara çeşitli ekipmanlar kurar:
- seyir ışıkları;
- yıldırımla mücadele için forvetleri şarj edin.
Fiziğin bakış açısından, kanat uçları, kanat açıklığını değiştirmeden kanadın doğal bir uzantısıdır. Kanatçıkların bir diğer ana görevi, kanatların uçlarında ve altındaki basınç farkı nedeniyle girdapların oluşumu sırasında hareketin enerji maliyetlerini azaltmaktır. Kesinlikle Kanatın uzamasını ve etkili alanını artırma arzusu, tasarımda yeni unsurların ortaya çıkmasının ana nedeniydi..
Dezavantajları
Ancak, kanatçıkların sadece olumlu yönleri olduğunu düşünmemelidir. Ana dezavantajları şunlardır:
- kalkış / iniş modunda kuvvetli rüzgarın olumsuz etkisi;
- uçağın türbülansa duyarlılığı.
Şu anda Boeing Corporation'daki mühendisler, Airbus A-380 ile etkili bir şekilde rekabet edebilecek bir uçak geliştirmek için tüm hızıyla çalışıyor. B 777X'in işaretini aldı. Katlanır kanatçıklar verimliliği artırmak ve yakıt tüketimini azaltmak için kullanılan yeniliklerden biri olabilir. Katlanan kanat bölümünün yaklaşık uzunluğu 7,3 m'dir.Testelerin iki hedefi vardır: kalkış ve iniş sırasında uçuş sırasında kanadın yük dağılımını optimize etmek; Boeing 777X'in kanat kaldırmasında artış. Katlanır kanatçık tasarımı bir tahrik ve güçlü bir kilit içermelidir.
