![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_7YWdx9pu3fA4lLs1N1.jpg)
Troleybüs döndürmek için tasarlanmış sistem iki parçaya ayrılmıştır: mekanik ve elektrik. Metinde ayrıca, kolaylık sağlamak için, "gaz" kelimesinden alıntı yaparak gaz pedalı olarak adlandıracağız.
Başka bir incelik: troleybüs sürücüleri için “sağ” ve “sol” kavramı çok spesifiktir. Gerçek şu ki troleybüs doğasında "sağ-ileri-sol" üçlü oklar mevcut değil. Çevirme cihazının tüyleri kılavuzları sola çevirebilir veya hiçbir şey yapamaz. Bu “hiçbir şey yapmamak” için sağa dönüş denir. Hatta
Sağa dönüş
Standart durumda ok, geçen araba sağa dönecek şekilde konumlandırılır. Sürücünün “gaz” pedalını bırakması ve voltaj uygulamadan onun altına sürmesi yeterlidir. Yanaşma yerinden geçtikten sonra tekrar "gaz" yapabilir ve sürüşe devam edebilirsiniz.
![](http://nationalgreenhighway.org/img/kipm-2020/1802/image_up9ty6ebpvo190xQUWncKl.jpg)
Sola dönüş
Sürücü "gaz" pedalını bırakmazsa, elektromanyetik röle etkinleştirildikten sonra "sol" konumunu alan oka akım verilir. Troleybüs döndükten ve oktan uzaklaştıktan sonra tekrar standart konuma geçer.
Mekanik dönüş aşağıdaki gibidir: profesyonel argoda tüyler olarak adlandırılan kılavuzlar satır sonlarına yerleştirilir. Yaklaşık 120 derece küçük bir açıları var. Bu nedenle, sol ve sağ troleybüs çubukları kontak güç hattının istenen yönünde düzgün bir şekilde dönmektedir.
İlginç gerçek: Tersine çevirme eylemlerinin tam tersi yapıldığı 5 şehir var. Oku sola çevirmek standart kabul edilir ve akım geçtiğinde tüyler arabayı sağa yönlendirir. Bu şehirler Rusya ve Ukrayna'da bulunmaktadır: Ufa, Saratov, Dnipro, Kiev, Rivne.
Standart konumda röle yaylarına akım uygulanmaz. Ancak, sürücü sola dönmek istediğinde ve “gaz” pedalına bastığında, akım rölenin çekirdeğine ulaşır ve fiziksel olarak sola döndüğü tüylerle hizalanır. Kılavuz çubuklar bölümü geçtikten sonra, araba yeni bölümden voltaj alarak hareket etmeye devam eder. Bu arada tüylerin enerjileri kesilir ve yaylar onları standart doğru pozisyonlarına geri döndürür.
Böyle bir sistemin dezavantajı
Eski Sovyetler Birliği'nin tüm ülkelerinde benimsenen bu rotasyon şekline mevcut kontrol denir. Çok ciddi bir dezavantajı vardır - troleybüs elektrik motoruna voltaj sağlayan kontak tellerine hiçbir tüketici bağlanamaz. Elektrik motorlarının çalışması sırasında ortaya çıkan reaktif akımlar bir etkiye sahip olabilir, bunun sonucunda ağda görünen yan gerilim tüylerin standart pozisyona geçmesine izin vermez.
Alternatif tornalama sistemleri
Vologda'da döndürme, İngilizce sürümden (selektör anahtarı) adlandırılan seçici ok kullanılarak gerçekleştirilir. Fark, tüylerdeki temasların 45 derecede eğimli olmasıdır. Düz sürüş için sürücünün herhangi bir işlem yapmasına ve sağa dönmesi için sürücünün keskin bir dönüş yapması gerekir. Kontaklar kapanmaya zorlanır ve araba sağa döner.
Aynı yerde, Vologda'da, bilimsel olarak endüktif olarak adlandırılan bir transponder kullanarak anahtarlama bulunabilir. Bu durumda, sürücünün elektrik kullanarak okları değiştirmek için zaman harcamasına gerek yoktur. Bu dönüşü büyük ölçüde hızlandırır. Buradaki devre uzaktan kumanda prensibi ile çalışır. Bu, başka bir el arabasını keserken sorun yaşamamanızı sağlar, insan hatasının etkisini azaltır.
Otomasyon, mevcut toplayıcıların kafaları manevralarını bitirene ve yeni bir temas hattına geçene kadar tüylerin çevrilmesine izin vermez. Tipik olarak, bu oklar troleybüs sürücüsüne sol ve sağ okların mevcut konumunu bildiren trafik ışıkları sağlar. Kesme mümkün olduğunda kırmızı ışık yanar. Kontrol, oka istenen sinyali doğru zamanda ileten şifreli bir radyo sinyali kullanılarak gerçekleştirilir.
Büyük şehirlerin birçok sakini için, troleybüsler yaşamda o kadar köklüdür ki, sıradan hale gelmiştir, ancak uzmanlar bunun uzun sürmeyeceğini tahmin etmektedir. İçten yanmalı motorlarla taşınmanın eski zamanlarda büyüyüp yakın gelecekte kaybolması muhtemelse, troleybüsler için daha parlak bir gelecek hazırlanır. Belki de pillerin kapasitesindeki artışla boynuzları düşecek ve güç pillere geçecektir. Ve bu, 300 binden fazla elektrikli otobüsün zaten güzergahlarda olduğu, tam şarjının 2-3 saatten fazla sürmediği Çin'de yaygın.