Tren istasyonlarını ziyaret eden birçok kişi, trenlerin park edilmesi sırasında özel işçilerin genellikle yanlarında yürüdüğünü ve tekerleklere dokunduğunu fark etti. Rus Demiryolları personeli bu eylemi gerçekleştirmezse, raylarda çok daha fazla kaza olur. Peki hangi güvenlik önlemleri takip ediliyor?
Trenlerin ortaya çıkışı
Araç, XIX yüzyılın başında icat edildi. İngiliz yetkililer buharlı lokomotiflerde büyük umutlar gördüler, bu yüzden dünyanın ilk demiryolunun inşasına yeşil ışık yaktılar. Açılış 27 Eylül 1825'te gerçekleşti, Stockton ve Darlington arasında koştu.
İlk tren, gelecekte diğer benzer ulaşım modellerine uygulanmaya başlayan Locomotion olarak adlandırıldı. Lokomotifler hala çoğu ülkenin raylarında seyahat etmektedir.
İlginç gerçek: Bir lokomotif, motorla donatılmış bir tren otomobili, ancak birçok insan yanlışlıkla ona bütün bir tren diyor.
Birkaç on yıl boyunca, tüm dünyada buharlı lokomotifler ortaya çıktı. Malların ve yolcuların teslimatıyla uğraştılar. Yavaş yavaş, mühendisler buhar motorunun gücünü artırmaya ve trenleri geliştirmeye başladı. Zaten o zamanlar trenlerin tekerleklerinin tasarımına ciddi bir şekilde yaklaştılar ve onlara bir dizi özellik kazandırdılar.
Tekerlek çifti
Trenler özel tekerlek takımlarında hareket ediyor. Aks üzerine sıkıca monte edilmiş iki tekerlekten oluşurlar. Çoğu zaman, yapı çelikten yapılır.Parçalar, hareket sırasında eksen de dönecek şekilde sabitlenir. Bu, güvenilirliği artırır ve tekerleğin akstan uçma olasılığını azaltır.
Sıradan otomobiller, lokomotifler ve buharlı lokomotifler için tasarımlar biraz farklıdır, ancak belirli bir özelliğe sahiptir. Tekerlekler sürüş sırasında eksen etrafında dönmediği için, tasarımcılar biraz hile yapar. Araca daha yakın, çapları kenarlardan daha büyüktür. Bu nedenle, tren bir dönüşe başladığında, bir tarafta tekerlek büyük çaplı raylara dokunur ve birim zaman başına büyük bir mesafeden geçer.
Buna göre, eksen ve onunla birlikte tüm yapı, ters yönde dönmeye başlar. Tekerlek setleri çelikten yapıldığı için mukavemetleri çok yüksektir. Kullanılamaz hale gelmeden önce birkaç yüz rota sürmeyi başarıyorlar.
İlginç gerçek: tekerlek takımı ortalama 20-25 bin kilometre için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, rayın doğası gereği, tekerleklere ilave basınç uygulanabilir. Bu nedenle, üzerlerinde bir kazaya neden olabilecek çatlaklar ve cipsler ortaya çıkar.
Neden bir durak sırasında bir trenin tekerleklerini çalıyorlar?
Sürüş sırasında tekerlekle ilgili sorunlar varsa, sürücü yolun kenarında acil olarak durabilir ve arızayı düzeltebilir. Trenlerde durum farklı. Tekerleğin üzerindeki talaş ve çatlaklar durumunda, sadece bir sonraki istasyona vardıklarında bunları öğrenebilirsiniz, çünkü hareket sırasında tren denetimleri yapılmaz.Bu nedenle, her tren daha da kalkana kadar düzenli olarak durakta düzenli olarak kontrol edilir.
Doğrulama yöntemlerinden biri sadece tekerleklere dokunmaktır. İşçi aleti alır ve her iki taraftaki tren boyunca koşar, tekerleklere ve bağlantılara vurur, ardından sesi dinler. Çeliğe çarptıktan sonra, bir zil sesi duyulursa, tekerlek takımı iyidir. Donuk bir gürültü, yapının entegre olmadığını, bir çatlak veya kusur olduğunu gösteren bir işarettir.
İlginç gerçek: Bazıları Rus Demiryolları işçilerinin tren gövdesindeki çöpleri yıkmak için tekerlekleri çaldığını düşünüyor.
Bir arıza durumunda, araba depoya gönderilir, burada hasarlı tekerlekler değiştirilir. Bundan sonra yerine geri döner ve tren rotayı takip etmeye devam eder.
Durma sırasında, çipleri ve çatlakları kontrol etmek için tekerlekleri vururlar. Darbe durumunda donuk bir ses duyulursa, bu, tekerlek setinin bütünlüğünün ihlal edildiğini gösterir. Ses ayrıca rulmanların aşınma derecesini de belirler. Arıza durumunda, taşıyıcı bunları ortadan kaldırmak için depoya gönderilir.