Uçağa katılan hemen hemen her insan, en az bir kez, düşündü: uçağın yolcuları neden paraşütlerle donatılmıyor?

Bireysel oksijen maskeleri, can yelekleri, acil çıkışlar sağlanır, ancak uçuşta hayat kurtaran en gerekli şey eksik gibi görünmektedir.

Uçak en güvenli ulaşım şeklidir

Hava yolculuğu riski çok abartılıyor. İstatistikler, demiryolu, deniz ve karayolu ile temsil edilen popüler ulaşım türleri arasında, havacılık en güvenli olarak kabul edilir.

BM'deki uluslararası sivil havacılık örgütü ICAO'ya göre, milyonlarca yolcu uçağından sadece biri trajediyle sonuçlanıyor. Bir uçak kazasının kurbanı olma şansı 8 milyonda 1'dir ve bu trafik kazalarında yaşam kaybıyla kıyaslanamaz.

Her uçak olayının kritik olmaması da güven vericidir. Sivil uçaklarla acil durumlarda yirmi yıllık bir süre için yapılan tahminlere göre, 54 bin kişiden 52 binden fazlası hayatta kaldı.

Uçaktaki paraşütlerin uygun olmaması lehine, uçakların güvenilirliği, sürekli iyileştirilmesi ve mürettebatının profesyonelliği. Devreye alma sırasında çok günlük testlere ek olarak, uçak her kalkıştan önce bir saatten fazla süren kapsamlı bir kontrole tabi tutulur.

Ahlaki faktör

Yolcu uçaklarında paraşüt olmamasının nedenlerinden biri ahlaki faktördür. Bireysel kurtuluş araçlarını göstererek, şirket, olduğu gibi, hizmetlerinin güvenliğini sağlamadaki yetersizliğini imzalar.

Çoğu yolcu, uçaklarla ilgili çok sayıda film ve video ile desteklenen doğal bir yükseklik korkusu yaşar. Uçakla ilgili sorun olması durumunda medya tarafından korku beslenir.

Her insan bağımsız bir paraşüt sıçraması yapamaz. Bu, kişisel arzuyu dile getiren, para ödeyen ve uygun eğitim alan kişileri nakletmeye ikna etmek ve bazen fiziksel yardımla eğitmenler tarafından kanıtlanmıştır.

Bir uçakta anormal bir duruma hemen hemen her zaman panik eşlik eder. Birkaç çıkışa yakın bir ezilme, kendilerine en yakın yolcuların normal şekilde ayrılmasına izin vermez ve geri kalanların şansını ortadan kaldırır.

Teknik sorunlar

Paraşüt, acil durumlarda çok sınırlı olan beceri ve zaman gerektiren oldukça karmaşık ve hantal bir sistemdir. Aynı zamanda, bir kişi için her bir kurtuluş aracı, bireysel parametrelere göre seçilir. Sadece dikkatli bir şekilde takılmış kayışlar, kubbeyi açarken ve inerken yaralanmaları önler.

Her yolcuya ayrılmadan önce bir paraşüt verilecekse, her biri büyük hacimli olmayan gömlek kabinindeki konforu unutabilirsiniz.

Hazırlıksız bir uçaktan atlamak kendi başına tehlikeli bir girişimdir. Motora çekilme veya kanatlarda ve omurgada çarpma fırsatı vardır. Risk, bir uçak kazası, türbülans, sökülmüş gövde parçaları ve tehlikeli bir yerden daha hızlı ayrılmaya çalışan diğer yolcularla birlikte kontrolsüz bir uçuşla artar.

Uçağı stres altında bıraktıktan sonra, bir kişinin doğru bir şekilde gruplanması ve uygun bir eğitim kursu olmadan tekrar olası olmayan yüzüğü çıkarması gerekir. Bir uçağın havadaki hava taşıtlarına benzer bir sistemle donatılması mümkün değildir. Boyunca her yolcuya kemer takılmış şık bir kabin hayal etmek zordur.

Sivil uçaklarda paraşütlerin reddedilmesinin teknik tarafı uçuş modunu içerir. Çoğu zaman modern gömlekler yaklaşık 10 bin metre yükseklikte harcarlar. Buradaki hava sıcaklığı 50 santigrat derecenin altına düşer ve hava, özel bir aparatı olmayan bir kişinin bu koşullarda 30 saniyeden fazla yaşamaması için boşaltılır. Yolcu uçakları için saatte binlerce kilometreye ulaşan sıçrama için kritik hızları unutmamalıyız.

Ekonomik sorunlar

Sivil uçakların paraşütle donatılması da ekonomik olarak mümkün değildir. Paraşüt kütlesi 10 kg'a ulaşabilir. Ortalama 50-70 kişilik uçak kapasitesi ile, gemideki ek ağırlık, 500 kilogramdan fazla olacaktır, bu da uçağın sınırlı taşıma kapasitesi nedeniyle, yük taşıma olasılığını olumsuz yönde etkileyecektir.

Bir paraşütün ortalama maliyeti 1-3 bin dolar arasında değişiyor.ve filoya böyle bir cihaz sağlamak için ek maliyetler her taşıyıcı için uygun olmaktan çok uzaktır.

Sonuç olarak, çoğu zaman bir kaza durumunda bir paraşütün işe yaramadığına dikkat edilmelidir, çünkü aslan enkazlarının payı, çok düşük bir yükseklikte denize düşen bir sıçrama mantıklı olmadığında kalkış ve inişe düşer.