Eski bir adamın hayatı, onu çevreleyen nesnelerle başladı. Bağlayıcı kullanmadan yetkin bir konumda duvarlar, köprü yolları, sobalar ve diğer ekipmanlar yapmak mümkün oldu. Çok sayıda, seçim, hareket kolaylığı günümüzde taşların kullanılmasına izin vermektedir. Basit bir kırma işlemi hammaddeyi ideale getirir.
Ebedi malzeme
Granit, kuvarsit, dolomit, kumtaşı - tüm bunlar günümüzün endüstrisinde ve yapımında talep görmektedir. Düşük maliyet, dayanıklılık, çevre güvenliği, kimyasal nötrlük, bir dizi teknik sorun elde etmenizi sağlar. Taştan küçük bir ev inşa etmek kolaydır; temeli düzenlemek için gereklidir. Tuğla sıkıntısı varsa, uygun taş seçeneklerini bulabilirsiniz. Bu betonarme yapıların vazgeçilmez bir bileşenidir. Taşlar levhalara ve bloklara ek bir güç verir; birçok binanın ayrılmaz bir parçasıdır. Otoyol ve yol yapımı moloz ve çakıl olmadan tamamlanmamıştır.
İlginç gerçek: Peru'daki bazı trenlerde, yolculara oksijen yastığı sunuluyor - dağlarda yüksek hareket ederken nefes almayı kolaylaştıracak.
Demiryolunda neden taşlara ihtiyacımız var?
Raylı traversler yere veya bir asfalt platformuna döşenirse, çok tonlu trenlerin hareketleri ilk dakikalarda sona erecektir. Yapının net bir şekilde sabitlenmesini sağlayacak sert bir taban gereklidir.Demiryolu hattının düzenlenmesi için kırma taş kalitesini yöneten özel bir GOST vardır.
Sadece yoğun, üç katmanlı bir yastık değil, aynı zamanda yaratılışının sadeliği de garanti edilir. Şiddetli yağmurun setin yıkandığı durumlar nadirdir. Tek tek taşlar arasındaki boşluğun varlığı, suyun yolun genel geometrisini bozmadan serbestçe akmasını sağlar.
En iyisi malzeme bir yastığın yoğunluğunu ve basınç dağılımının bütünlüğünü sağlar. Doğal hammaddeler, bir lokomotiften titreşimi mükemmel şekilde azaltır, tekerleklerin raylar üzerindeki etkisini yumuşatır. Taşın optimal boyutu 30 ila 60 milimetredir. İklim bölgesi ve hava durumu felaketleri önemli değildir. Ek bir avantaj - kimse taşları çalmayacak. Bunlar çelik raylar ve temas telleri değildir. Birkaç kova çalmak hiçbir şeyi kırmaz. Ayrıca çakıl çimen, diğer yeşilliklerin büyümesine izin vermez.
İlginç gerçek: Avustralya'da, beş yüz kilometre boyunca dönüşü olmayan bir demiryolu inşa edildi.
Daha pahalı ve güçlü bir temel oluşturmak mantıklı değil - mantıksız. Sadece büyük şehirlerde, güzel istasyonlarda, taşlar dekoratif malzeme yardımıyla biraz gizlenir. Taş bakım ve onarım gerektirmez. Elli yıl içinde mülklerini değiştirmeyecek. Tek sorun rengindeki değişikliktir: çakıl genellikle siyaha döner.
Demiryolundaki kararan taşların nedenleri
Çocukken, fark ettik - tren gezisinden sonra kendinizi iyi yıkamanız gerekiyor. Kurumda olduğu gibi büyük miktarda siyah kir her zaman burunda toplanır.Nedeni basit ve yaygındır: şimdiye kadar birçok formülasyonda kaynar su yapmak için kömür ve yakacak odun kullanılmaktadır. Ve ortaya çıkan atık ve kurumun büyük kısmı tuval üzerine çıkıyor.
İlginç gerçek: en uzun tren Güney Afrika'da bağlandı: 660 araba içeriyordu, uzunluğu 7 km idi.
İkinci neden daha ağırdır: herhangi bir dizel lokomotif ve taşıma, bol miktarda gres, dizel yakıt ve diğer yakıt ve yağlayıcıların kullanılmasıdır. Bütün bunlar kısmen tekerleklerin altına düşerek taşları kirletiyor. Rayı demiryolu bağlantısına sabitleyen cıvataları ve somunları yağlamak gelenekseldir. Ve açık vagonlarda taşınan mallar genellikle renk değişikliklerinin nedenidir. Tüm bu faktörler ezilmiş taş ve çakıl değiştirir.
Taş erişilebilir, talep edilen malzeme olmaya devam edecektir. Ve demiryolu hattının tasarımı değişikliklere uğramayacak. Çakıl kararması ile ilgili sorunun cevabı basittir - doğa ve teknolojik ilerlemenin taşıdığı tüm faktörlerin bir sonucudur. Herhangi bir öğrenci ve gözlemci bu bakış açısını destekleyecektir!