Bazıları için, bu yollar gerçek bir kabustur, diğerleri ise bir tür büyülü güç tarafından çekilir. Çitlerin olmaması, kaygan kumlu yamaçlar, dik tırmanışlar, aniden yolu geçen su akışları, dağ geçitleri ve diğer “takılar” - bunlar bu yolların hayatta adrenalin eksikliği olan sürücülere sunabileceği şeylerdir.
Riskli bir yolculuğa çıkmaya cesaret edenler, araçlarının bagajına daha fazla cesaret katmalıdır. Onsuz, dünyanın en tehlikeli yollarını fethetmek imkansızdır.
Yedinci sıra - Stelvio Geçidi
Geçiş 2757 metre yükseklikte bulunuyor deniz seviyesinin üstünde ve İtalya'nın en büyüğü ve Alplerin ikinci en büyüğüdür. 50 km uzunluğunda bir yol, İtalya'nın Lombardiya bölgesini Güney Tirol ile birbirine bağlar. Mayıs ayının sonundan Kasım ayına kadar izin verilen Stelvio yolu 1829'da açıldı. O zamandan beri, Alp zikzak rotası çok az değişti. Bir sürü darboğaz, dik tırmanış, iniş ve 75 dönüş - bu araç sürücüleri ve yolcuları için gerçek bir zorluk. Bir kereden fazla sürerken hızlanma ve dikkatsizlik üzücü sonuçlara yol açtı.
Stelvio, motosiklet severler için popüler bir devredir ve Girod’Italia bisiklet yarışı da her yıl burada yapılmaktadır. Geçiş, Top Gear programlarının çekilmesi için favori bir yer olarak hizmet ediyor. Dağların arasında ünlü yarışçılar ve heyecan arayanlar sürüş becerilerini test ediyor.
Altıncı sırada - Karakorum karayolu
Daha önce Çin ile Pakistan'ı birbirine bağlayan bu yola Büyük İpek Yolu deniyordu.1986 yılında 1.300 km uzunluğundaki Karakorum karayolunun 20 yıllık inşaatı tamamlandı. Güzergâh boyunca, sürücülerin hızlı bir sürüşün harikalarını göstermesi olası değildir - buradaki ortalama hız yaklaşık 40 km / s'dir. Ve bu sadece asfalt yüzeyin kötü durumundan kaynaklanmıyor. Dik dönüşler, derin uçurumlar, sık sağanak yağışlar ve bu yerlerde korkutucu düzenlilikle oluşan kar ve taş tıkanıklıkları.
2010 yılında, Hunza Vadisi'ndeki devasa bir heyelan karayolunun 22 kilometresini sular altında bırakan bir sele neden oldu. 2015 yılına kadar Attabad Gölü boyunca uzanan yolun sadece botla ulaşılabildi. Bugün, molozları atlayarak, portalları genellikle dağlardan inen buzulları kaplayan bir tünel ağı kuruldu.
Beşinci sıra - Guolyan tüneli
Çin'in Taihanshan dağlarındaki tünel sadece dünyadaki en tehlikeli yollar listesine dahil olmakla kalmıyor, aynı zamanda inanılmaz inşaat tarihi ile de öne çıkıyor. 1970 yılında, dış dünyaya sadece dar bir dağ merdiveni ile bağlı küçük Guolyan köyünün 300 sakini hükümetten bir yol inşa etmesini istedi. Başvurular reddedildi. 1972'de, basit el aletleri kullanarak köyün en güçlü 30 adamı kayaya bir yol açmaya başladı.
Beş yıl sonra, birçok köylünün hayatına mal olan ve Çin halkının azim ve sıkı çalışmasının bir örneği haline gelen bir yol ortaya çıktı. Işığa izin veren 30 açıklık pencereli tünelin uzunluğu 1.2 km, genişlik - 4 metre, yükseklik - 5 metredir. Şimdi dağa oyulmuş pist, sadece Guolyan'ı dünyaya bağlamakla kalmıyor, aynı zamanda bir taş "boruya" binmek isteyenler için bir tür cazibe görevi de görüyor.
Dördüncü Sıra - Trollstigen (Troll Merdiven)
Ondalsnes-Valldal rotasında seyahat eden sürücülerin gözleri önünde nefes kesici bir panorama açılır. Görkemli dağlar arasında, dolambaçlı bir yol yüzde 9 eğimli bir rüzgarla Norveç'in ana cazibe merkezlerinden biri haline gelir. Ancak derin deniz fiyortları, sonsuz vadiler ve 180 metre yüksekliğindeki köpüklü bir şelale, sürücülerin dikkatini dağıtmamalıdır. Doğal yol, uzunluğu 12.4 metreyi aşmayan sadece bir araba sürmek için uygun olan 3.3 metre genişliğinde on bir baş döndürücü dönüş ve dar bölümler şeklinde bir sürpriz hazırladı.
Nemli iklim, çığlar ve Norveç kışlarından gelen buzlu hava tehlikesi nedeniyle, sarma Trol Merdivenlerini Mayıs'tan Eylül ortasına kadar yükseltebilirsiniz. Evet, ve yaz aylarında dikkat etmeyi unutmamalıyız - dik yamaçlarda sürmeye 80 km / s'yi aşmayan bir hızda izin verilir.
Üçüncülük - Kabil-Celalabad karayolu
Kısmen tahrip edilmiş yol yatağı, sürekli dipsiz uçurumlar, sarma bölümleri ve keskin yükseklik değişiklikleri - bunların hepsi Afgan Kabil ve Celalabad şehirlerini birbirine bağlayan 60 kilometrelik bir otoyol. Yerel sürücüler trafik kuralları hakkında fazla endişeli değiller ve sadece hız sınırlarını ilk elden biliyorlar.
İkincilik - Zoji La Pass Geçidi
Hindistan'ın Cashmere ve Ladakh şehirlerini bağlayan yolu fethetmeye karar veren sürücüler için, direksiyona tutturmak ve tutturmak daha iyidir. Aşırı sürüş deneyiminden yoksun olanlar, Zoji La Pass'in binek otomobille nasıl aşılabileceğini hayal bile edemezler.3.529 metre yükseklikte yer alan 9 km yüksekliğindeki dağ geçidi, günlerce keskin dönüşler, sık heyelanlar ve sürekli yağmurlarla gezginlerle buluşan tehlikeli bölümlerle doludur.
Zoji La Pass'ın tepesine giden yol neredeyse dikey bir duvar yükseliyor ve kaçınılmaz olarak daralıyor. Bulutların dağlara değdiği yerde yol dar bir yola dönüşüyor. Ulaşım sadece bir yöne gidebilir. Soğuk mevsimde, Himalaya sırtının bir parçası olan geçiş karla kaplıdır, bu nedenle hareket mayıstan ekime kadar açıktır. Karanlıkta, kaya izi boyunca hareket etmek yasaktır.
Dünyadaki en tehlikeli yol
Dünyadaki en tehlikeli yol Yungas'ın kuzey yoludur. - ülkenin batısındaki Bolivya, La Paz ve Koroyko'nun başkentini birbirine bağlayan 70 km uzunluğunda bir rota. Parkurun genişliği sadece 3,5 metredir. Sadece 20 km asfaltla kaplıdır ve kalan yol çamur içinde gömülüdür, bu da sakin bir sürüşe katkıda bulunmaz.
Jungas, deniz seviyesinden 3.600 metre yükseklikte ortaya çıkar ve yavaş yavaş 330'a düşer. Bir yandan, yol dağlarla, öte yandan 600 metre derinliğinde bir uçurumla desteklenir. Bazı bölgelerde, arabalar, sürüş, uçurumun üzerine asmak zorunda kalıyor. Neyse ki, 2007'den bu yana, Bolivya'nın bu bölgesinde bir bypass rotası çalışıyor. Bugün, bu yol esas olarak aşırı sürüş hayranlarını çekiyor.
Yakın zamana kadar dünyanın en tehlikeli yollarının listesi Rusya Federal Otoyolu Lena'yı içeriyordu. İnsanlar buna haklı olarak “cehennem otoyolu” diyorlardı.Yol yüzeyinin şok edici durumu ve Amur'dan Yakutsk'a kadar bölgede hüküm süren iğrenç hava, birkaç bölgeyi seyahat etmeyi imkansız hale getirdi. Ancak A360'ta (eski M56) ortaya çıkan büyük ölçekli inşaat çalışmaları, 2025 yılına kadar kuzey yolunun bir "yaşam yoluna" dönüşmesi umudunu veriyor.