Hava yoluyla seyahat eden birçok kişi, inişin her zaman hemen gerçekleşmediğini belirtti. Bazen pırıltı yarım saat, bir saat kadar devam eder, ancak bu nadir görülür. Bu neden gerekli ve bu bir sorun işareti değil mi? Böyle bir durumda endişelenmeli miyim?
Bunu ayrıntılı olarak anlamak için, pilotların inişten önce dönüş yaptıkları için ana nedenleri dikkate almak gerekir.
Uçak Çemberlemesinin Genel Nedenleri
Havaalanı pistleri, rüzgar gülü ve bölgenin özelliği olan coğrafi konumu (örneğin, dağların konumu) dikkate alınarak inşa edilmiştir, kesinlikle tanımlanmış bir yönelime sahiptir. Şeritler, çoğu durumda iniş rüzgârlı olacak şekilde yönlendirilir, çünkü bu güvenlik, minimum iniş hızı sağlar (kaldırma kuvveti, uçağın hızıyla birlikte gelen rüzgarın hızı toplamı olacaktır). Uçak herhangi bir yönden gelebilir. Örneğin, güneyden uçarsa, pilotun piste başarılı bir şekilde inmek için uçağı yeniden yönlendirmesi ve seviyelendirmesi gerekir. Bunu yapmak için bir veya daha fazla daire yapabilir. Ancak bu seçenek tek seçenek olmaktan uzak.
Havaalanlarının üzerindeki hava sahasında, her zaman birçok uçak vardır. Çarpışmalardan kaçınmak için, yüksekliği her biri içinde sadece belirli bir yönde mümkün olan kademelere bölünür.Uçak inişten önce kademeden kademeye geçerek daire çizebilir.
Ek olarak, şeritler basitçe işgal edilebilir, daha sonra gönderici, istenen serbest bırakılana kadar pilotun inmesine izin vermez. Pilot, tahtayı hava alanında dolaşarak havada tutmalıdır. Büyük havaalanlarında, bazen tüm kuyruklar iniş için sıralanır, izin bekleyen tüm uçaklar havada dolaşır. Bir düzine veya daha fazla olabilir.
Öngörülemeyen durumlar nedeniyle beklenmedik durumlar
Bazen hava koşulları nedeniyle normal iniş olasılığı yoktur. Sis, kuvvetli rüzgarlar ve diğer faktörler sırasında çok düşük görünürlük, iniş sırasında aşırı riskler oluşturabilir, bu durumda dağıtım memuru uçakları havada tutabilir veya risk almadan inebileceğiniz diğer havaalanlarına yönlendirebilir. Hava koşullarında çok hızlı bir iyileşme bekleniyorsa, uçak izin bekleyen havada bir süre dolaşabilir.
Acil durum panosu inişe girerse, sevk görevlisi öncelikle onunla çalışacaktır, uçağın geri kalanı bu süre boyunca havada kalabilir ve daireler çizebilir.
İlginç gerçek: pilotun kontrolörün izni olmadan iniş hakkı yoktur. Havaalanı yakınındaki hava sahasındaki tüm manevralar önceden kararlaştırılmalıdır.
Uçak eğirme - endişelenmeye değer mi?
Çok nadir durumlarda, uçak kırılma nedeniyle daire yapmak zorunda kalır. Şasinin arızalanması ve diğer bazı sorunlar sizi havada kalmaya zorlayabilir, ancak bunlar genellikle pilotların başa çıkmayı başardıkları çok ciddi sorunlar değildir.Gerçekten de, ciddi bir hasar durumunda, uçak tersine çevrilir. Bu nedenle virajlar için endişelenmeye değmez. Bazen pilot şeride düşmez, uçağı tekrar alır ve inişi daha doğru hale getirmek için bir dönüşe gönderir. Bu nadirdir, ancak bu olur. Buna ek olarak, bazen yakıt kalıntılarını yakmak için spinler kullanılır. Genellikle uçuşun zamanının ve mesafesinin doğru bir hesaplaması ile dökülür ve 45 dakikalık bir rezerv eklenir, çünkü bu sebep nadiren dikkate alınır.
Normal olarak, uçak yaklaşmadan önce bir daire yapmalıdır. Görev dağıtıcı bazen onu ikinci tura gönderir veya daha fazla talimat beklerken havada ve dairede kalmasını ister. Havalimanının üstünde havada başka pano olmadığında daire yapmadan iniş yapmak mümkündür, sevk memuru mümkünse böyle bir manevraya önceden izin verir. Düzlemin daire yapması gerekiyorsa, hareket yönü de önceden tartışılır. Sonuçta, kalıcı değildir, rüzgarın yönüne ve gücüne bağlı olarak değiştirilebilir.
Bu nedenle, uçağa binmeden önce daire çizmek, yolcular için endişe duymaması gereken normal bir durumdur. Sadece bir daire varsa - uçak inişten önce dengelenirse, iki veya daha fazla ise - hava alanının tıkanması, kalkış veya inişte diğer panoların varlığı nedeniyle şerit beklenir, çünkü şerit meşgul. Semaların diğer nedenleri daha az yaygındır, kural olarak, yukarıdaki durumlardan biri hakkında konuşuyoruz.
