Uçağın camlarına lumbuz denir. Birçok kişi bu formun neden seçildiğini merak ediyor? Gerçekten de, evlerin pencerelerinde, arabalarda, kare, dikdörtgen pencereler başarıyla kullanılmaktadır. Fark nedir, böyle bir seçim rastgele mi?
Yuvarlak çukurların uçak yapımında bir sebepten dolayı kullanıldığı ortaya çıkıyor ve bu uygulamanın kendisi insanların böyle bir form üzerinde yaşama ihtiyacını dikte etti.
50'li yıllara kadar uçak lombarları
Uçak endüstrisinin şafağında, modern otomobillerin pencerelerini daha çok anımsatan dikdörtgen pencereler gerçekten kullanıldı. Uçak endüstrisinde jet çağının başlamasından önce 50'li yıllara kadar herhangi bir sorun yaratmadılar. Bu yöndeki ilk deneyler İngiltere'de yapıldı, burada Comet adlı bir uçak oluşturdular - zaten jet, ancak eski dikdörtgen portholes ile. Dönemi için olağanüstü bir uçaktı.
İlginç gerçek: Comet uçağının basınçlı bir kabini ve o zamana özgü diğer göstergeleri vardı. Ancak 1954'e kadar, bu serinin iki uçağı uçuşta sadece çöktü, bu da özelliklerinin ve cihaz özelliklerinin gözden geçirilmesini gerektirdi.
Comet uçağı neden acı çekti?
Dikdörtgen veya kare şeklindeki bir pencerenin köşelerde bulunan dört zayıf noktası vardır. Herhangi bir önemli fiziksel stres koyarsanız, örneğin, sıradan dikdörtgen pencereli bir ev, çatlakların pencerelerin köşe kısımlarından geleceğini ve ancak o zaman tüm yapıya yayılmaya başlayacağını göreceksiniz.Kalkış sırasında uçakta, uçuş sırasında da çok önemli yükler var. Uçuş sırasında, uçağın gövdesindeki basınç, dışarıdaki basınçtan 3 kat daha fazladır; İniş sırasında, gövdenin her iki tarafındaki basınç hizalanır. Vücudun boyutlarında küçük değişikliklere neden olan sıcaklık değişiklikleri de uçağın gövdesini etkiler.
Sonuç olarak, köşe kısımlarında kare veya dikdörtgen pencerelerin varlığında, metal yorgunluğu birikir, kırılgan, savunmasız hale gelirler. Bu daha sonra bu yerlerde metal kopmalarına yol açar.
Comet uçağı ile tam olarak böyle oldu. Başlangıçta, tasarımcılar ve uzmanlar kayboldu, sorunların nedenini bulamadılar. Gelecekte, laboratuvarda çoklu basınç düşüşleri simüle edildiğinde, bu pencereden kasanın patlamaya başladığı, boşlukların pencerenin köşelerinden geldiği bulundu.
Dış faktörlerin etkisi altında, küçük gözyaşları, gövdedeki çatlaklar hızla genişler, uçağın gövdesi tam anlamıyla Comet serisinin iki tarafında meydana gelen parçalara ayrılır. Kazalara yol açan zayıf bir nokta keşfedildi.
Uçaklar için yuvarlak lombozların geliştirilmesi
Daha sonra, modern tipte yuvarlak portholes ile ilk tarafta deneyler yapıldı. Tekrarlanan tekrarlar, çeşitli testler, böyle bir sorunun onlarla ortaya çıkmadığını açıkça göstermiştir. Yuvarlak yapılar uçak endüstrisinde kök salmışlardır, ek risk oluşturmadıkları, tehlikeli durumları hafiflettikleri, kullanımlarını tam olarak haklı göstermedikleri için bu güne alışmışlardır.Modern uçaklar Kuyruklu Yıldızlardan bile daha hızlı uçarlar, daha fazla aşırı yüklenme yaşarlar, ancak gövde büyük ölçüde yuvarlak lombozlar nedeniyle bunlara başarıyla dayanır.
Yuvarlak lombarlar kendilerine atfedilebilen yükü eşit olarak dağıtır, belirli noktalarda konsantre etme yeteneğine sahip değildir. Ek olarak, yuvarlak şekiller seçerken, modern hızları ve hava taşımacılığının uçuş yüksekliğini dikkate alırken kesinlikle gerekli olan kabin sızdırmazlığını sağlamak daha kolaydır.
Bugün uçaklar, yolcuların ve mürettebatın güvenliğini savunan özenle kalibre edilmiş bir bileşime sahip özel bir virajlı cam kullanıyor. Konsantre yükü sadece vücuda aktarmakla kalmaz, aynı zamanda yüzeylerinde çatlak ve diğer hasar riskine karşı da koruma sağlarlar.
Bu nedenle, uçağın kaplumbağalarının yuvarlak şekli tesadüfen seçilmedi. Kaza riskini ortadan kaldırır, yükü kasaya konsantre etmez. Uygulama, yükün dikdörtgen veya kare pencerelerin köşelerinde yoğunlaştığını, bu yerlerin gelecekte daha fazla aşınma ve yıpranmaya maruz kaldığını göstermiştir. Uçuş sırasında bu bir kazaya, kabinin basınçsız hale getirilmesine ve gövde metalinin yırtılmasına yol açabilir.
Yuvarlak lombarlar pratikte kendilerini iyi göstermiştir, ek risk oluşturmazlar, bu nedenle uçak endüstrisinde aktif olarak kullanılırlar. Başvuruları 60 yılı aşkın süredir uygulanmaktadır. Tasarımcıların bu kararı değiştirmesine gerek yok, doğru seçildi.
