Hava taşımacılığı, modern bir görünüm kazanmadan önce birçok değişikliğe uğramak zorunda kaldı. Her uçak türü şaşırtıcıdır. Ama özellikle - baş aşağı uçma ve çeşitli manevralar yapma yetenekleri.
Uçuş prensibi
Başarılı bir şekilde kalkış yapmak için Mavic Air yeterli hız kazanmalıdır. Örneğin, büyük yolcu “Boeing” kalkıştan önce 270 km / s hıza ulaşıyor. Uçuş sırrı kanat yapısında yoğunlaşır. Kanadı şartlı olarak gördüyseniz şekli görebilirsiniz. Profilinin özelliği, uçak asansörü sağlar. Havacılık terminolojisi “kanatlar” teriminin kullanımını içermez. Dar literatürde, sol ve sağ konsoldan oluşan kanat terimi kullanılmıştır.
Üst kısmı daha geniş bir alana sahip olduğundan profil asimetrik bir görünüme sahiptir. Ayrıca, alt ve üst yüzeylerin farklı şekilleri vardır. Uçak uçuştayken, hava ona doğru hareket eder. Böylece, kanadın üst kısmı boyunca alt yüzeyden daha hızlı ilerler. Burada Bernoulli yasasını uyguluyoruz: sıvı veya gazın hızı ne kadar yüksek olursa, basınç göstergesi o kadar düşük olur. Kanadın üstünde, sırasıyla alttan daha düşük bir basınç oluştuğu ortaya çıkmaktadır, yükselme eğilimindedir. Böylece hava taşımacılığı, ağırlığa rağmen yerçekimi kuvvetinin üstesinden gelir ve havaya yükselir.
Ancak, kaldırma kuvvetinin bağlı olduğu tek faktör Bernoulli yasası değildir. Örneğin, askeri uçak söz konusu olduğunda düşmana saldırmak için akrobasi veya manevra yapan uçaklar. Tamamen farklı, simetrik bir kanat tasarımına sahiptirler. Bununla birlikte, bu, olumlu bir açının varlığı nedeniyle kalkışa müdahale etmez.
Kalkış ilkesi
Ne olduğunu? Kalkış ilkesini basit bir örnekle anlamak daha kolaydır. Yeterince yüksek bir hızda hareket eden bir arabanın içinde oturan bir kişi, avucunun hafif bir eğimiyle elini pencereden dışarı çıkarırsa, bu etkiyi kendi başına hissedebilir. Gerçek şu ki, el belirgin bir şekilde yükselmeye başlayacak. Uçuş sırasında aynı şey olur: pilot uçağı yukarı yönlendirirse, hava basıncı artar. Bu nedenle, taşıma ağırlığına bakılmaksızın yükseklik kazanmaya başlayacaktır.
Aynı zamanda, başarılı bir uçuş için bir koşul gözlemlenmelidir - hava akışları uçağın kanadını eşit olarak çevrelemelidir. Bu fenomenin kendi terimi vardır - laminer akış. Yükseklik açısının ihlali meydana gelirse, doğru hava akışları kaybolur, daha kesin olarak girdap haline gelirler. Bu gibi durumlarda, uçak anında kaldırmasını kaybeder ve bu fenomen hava kazalarının yaygın bir nedeni olarak kabul edilir.
İlginç gerçek: Her uçak modelinin kendi kaldırma endeksi vardır. Kanatın kaldırma kuvvetinin oluştuğu alanına bağlıdır. Alan ne kadar büyük olursa, bu gösterge o kadar yüksek olur. Örneğin, bir Boeing'in kanat açıklığı 68,5 m'dir.Uçak 442 ton ağırlığında (kendi ağırlığı ve bagajı, yakıtı, diğer bileşenleri göz önüne alındığında) kalkabilir. Eurostar SL uçağının kanadı 8.15 m, aynı zamanda kalkış ağırlığı 470 kg'dır.
Baş aşağı uçmanın sırrı
Asansör oluşumu teorisine göre, bir uçak baş aşağı uçamaz. Teorik olarak yerleştirilen kanatlar negatif kaldırma sağlayacak ve uçağın düşmesini hızlandıracaktır. Ancak kontrol edilebilen bir çekiş vektörü olduğu ortaya çıkıyor. Ayrıca tasarım kanatlarında kanatçıklar sağlanır. Böylece, kanat sadece uçuşta yardımcı bir faktör olarak işlev görür.
Ana şey, kanat düzlemi ile aracın uçuş yönü arasında doğru açıyı oluşturmaktır. Uçak hızı aldığında, kanatların altındaki hava akışı yoğunlaşır ve içindeki basınç artar. Aynı zamanda, kanatların düzleminde, basınç seviyesi düşer - çekiş oluşur. Doğru açıya saldırı açısı da denir.
Her iki kanat da uçak yapısına özel olarak yerleştirilmiştir, böylece hafifçe öne doğru çevrilirler. Böyle bir uçağı baş aşağı uçuş sırasında döndürmeye çalışırsanız, hızlı bir şekilde düşmeye başlar. Bununla birlikte, doğru (pozitif) saldırı açısı onu aynı yükseklikte tutacaktır. Bunun için pilotun, yapının burnunu gökyüzüne "bakması" için işaret etmesi gerekir.
Büyük yolcu gemileri, yerçekimleri ve yetersiz güçleri nedeniyle bu görevle başa çıkmayacaklar.Spor uçakları normal ve ters pozisyonlarında kolayca hareket edebilir. Sadece bu tür manevralar için simetrik kanatlarla donatılmıştır. Dahası, yerleri önemlidir - muhafazanın eksenine göre. Bir uçak kalktığında, ön ucu her zaman gökyüzüne doğru yolcu gemilerinden daha yüksek kalkar.
Normal konumda, uçak irtifa kazanır, çünkü düşük hava basıncı kanat üzerinde ve altında yüksek oluşur. Bu, kanadın asimetrik şekli ve konumunun özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Olumlu bir saldırı açısı da gözlemlenmelidir. Bu, uçağın hareket yönü ile kanat yüzeyi arasında oluşan açıdır. Uçaklar, tasarımları sayesinde bu açıyı değiştirebilen baş aşağı uçabilirler.
