Çocukluktan itibaren, herkes bir tramvayın okların yardımıyla döndüğünü bilir. Tramvay raylarında sadece çift çatal bulunur.
Geçmişte, oklar manuel olarak çevrilmişti. Araba sürücüleri bunu normal kaza çubuklarıyla yaptı. Böyle bir anakronizm hala Rusya'nın bazı şehirlerinde var, ancak yine de okların çoğu otomatik modda çalışıyor.
Otomatik tramvay okunun klasik prensibi
Başlangıçta ok, tramvay sağa hareket edecek şekilde yerleştirilir. Sürücünün rotayı değiştirmesi gerekiyorsa, önceden doğrudan kabinden yapar. Bunun için yaklaşık 20 metre hava teması da sağlanır (seri olarak da adlandırılır). Ondan güç, okun yanında bulunan nispeten küçük bir metal kutuda bulunan solenoidlere gider.
Tramvayların dönüşünü daha fazla incelemek için, önce araç sürücülerinin “sağ” ve “sol” kavramları hakkında konuştuklarında neler söylediğine bakalım.
Anladığımız kadarıyla, sağdan sola çatal şöyle görünür:
Ancak oklar her zaman böyle görünmüyor. Çoğu zaman, diğer ok türleri.
Burada, örneğin, sağa dönüş, merkezde ve burada daha fazla hareket olarak kabul edilecektir:
“Sağ” kavramı altında sağa bir dönüş gerçekten düşüyor, ancak merkezi yol artık “sol” olarak kabul edilecek.
Tramvay nasıl sağa dönüyor?
Sağa dönmek için tramvay sürücüsünün oku çevirmek için herhangi bir işlem yapmasına gerek yoktur. Seri kontağa yaklaşmadan önce motoru kapatır ve tramvay ataletle oka ulaşır. Solenoidlere voltaj uygulanmadığından, ok “sağ” konumda kalır.
Örneğin tramvay düz ve ok solda olsa bile “düz” kaldığı düşünülmektedir.
Ok sola nasıl geçer?
Gerekirse, şaryo sürücüsü sola dönün ve motorlar açıkken oka yaklaşın. Akım sırasıyla kontak teli üzerinden seri elektrikli sürücüye akar, ardından devre aracılığıyla hava kontaklarına ve akım toplayıcıdan akar ve motor aynı anda solenoide elektromanyetik indüksiyon oluşturur. Solenoid bobin çekirdeği kendi içine çeker, böylece ok "sola dön" konumuna ayarlanır.
İlginç gerçek: Ülkemizde en eski tramvay hattı Kaliningrad'da. Konka burada 1881'de atıldı. Elektrikle çalışan ilk yolcu tramvay 1895 yılında gerçekleştirildi.
Ok yerine nasıl geri dönüyor?
Tramvay gerekli yoldan geçtikten sonra, sistemi standart konumuna geri getirmek gerekir. Bu işlem de otomatiktir. Akım toplayıcı sayesinde hava kontağı (şönt) kapalıdır. Akımı şönt tahrik yoluyla raylara iletir. Enerjili solenoid bobin iğneyi yerine geri getirir.
Güvenlik: Otomatik çeviri ile yayaların elektrik çarpması riski yoktur, çünkü raylardaki voltaj 16 V'u geçmez.
Modern ok çeviri otomasyonu
Modern tramvay rayları, anahtarın biraz farklı bir otomasyonunu kullanır. Tramvayı geçtikten sonra ok son konumda kalır (“sağ” veya “sol”). Her yöndeki hareketi kontrol etmek için, oktan sonra iki hava kontağı ve bir çıkış vardır.
Tramvay sürücüsü motoru kapatıp ataletle hareket ettiğinde, ok sağa hareket eder. Motor çalışırken sola dönün. Aksi takdirde, çalışma prensibi klasiğe benzer.
İlginç gerçek: Devrim öncesinde neredeyse tüm tramvaylar dar hatlar boyunca hareket ediyordu. Geniş gösterge sadece Moskova ve Petrograd'daydı. Nizhny Novgorod'da iki tip tramvay hattı başarılı bir şekilde (veya neredeyse başarılı bir şekilde) birlikte var oldu. Rostov-on-Don'da, gösterge 1.435 mm idi (Stephenson standardı) ve Kiev'de - 1.511 mm. Tüm bu şehirlerin ortak tramvay göstergesi standartlarına geçişi 20 yıldan fazla sürdü.
İndüksiyon anahtarı
Ülkemizde Biysk ve Barnaul'da kullanılmaktadır. Oklara, dişli motorları buraya ve otomobillere - 11 kHz frekanslı bir jeneratörle çalışan endüksiyon bobinleri monte edilir. Oku istenen konuma taşımak için, tramvay sürücüsü jeneratörü açar. Okun önünde gömülü bir metal halkada bir endüksiyon akımı oluşur. Ok kontrol devresi ile güçlendirilir. Bu nedenle, okun tüylerini istenen konuma çeviren temaslar tetiklenir. Bu yöntemin ayırt edici bir özelliği, tersine çevirme yeteneğinin olmamasıdır.
Oklar yurtdışında nasıl tercüme edilir?
Dünyanın en büyük şehirlerinde, Signaltechnik-Elektronik AG (İsviçre) tarafından geliştirilen temassız yüksek frekanslı mekanizmalar giderek okları çevirmek için kullanılıyor. Araç sürücüsü, depodan ayrıldığında vardiya başlangıcında önerilen rotaya göre kurulumu yapar.
Araba sürekli bir sinyal yayan bir vericiye sahiptir. Yolda bulunan oklar, yaklaşan tramvay sinyalini yakalayan oku otomatik olarak istenen konuma çeviren alıcılar ve mikroişlemciler ile donatılmıştır. Böylece, araç sürücüsü gereksiz eylemlerden rahatsız olmaz ve yolu daha yakından izleyebilir. Bu tip bir ok Moskova'da Tallinskaya - Stroginskoye Depot istasyonundaki çatalda görülebilir.
